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一、伦敦一周游的最低预算大概是多少？
伦敦一周游的最低预算会受到很多因素的影响，包括旅行时间、住宿选择、餐饮消费习惯、交通方式和参观活动等。以下是一个大致的预算估算：
住宿：伦敦的住宿费用差异较大。如果选择青年旅社或共享住宿，每晚的费用可能在20-50英镑之间。假设每晚30英镑，一周就是210英镑。
餐饮：在伦敦，一顿便宜的餐厅或快餐可能花费5-10英镑。如果自己烹饪，食材费用可能会更低。假设每天花费15英镑在食物上，一周就是105英镑。
交通：伦敦的公共交通系统非常发达。使用Oyster卡或Contactless支付，地铁、公交和火车的单程费用通常在2-6英镑之间。假设平均每天花费5英镑，一周就是35英镑。
景点门票：许多伦敦的博物馆和画廊都是免费的，但也有一些需要付费。例如，伦敦眼的门票大约是25英镑，而威斯敏斯特教堂的入场费是20英镑。假设你只参观两个付费景点，总费用为45英镑。
其他：如纪念品、紧急情况或其他不可预见的费用。预留50英镑作为这部分预算。
综上所述，一个粗略的最低预算可能是：
住宿：210英镑
餐饮：105英镑
交通：35英镑
景点门票：45英镑
其他：50英镑
总计：445英镑。
但请注意，这只是一个大致的估算。实际费用可能会因个人选择和旅行习惯而有所不同。此外，汇率波动也会影响预算。建议在计划旅行前进行详细的研究和预算规划，以确保满足个人需求和预算限制。
二、历史性高温肆虐，伦敦宣布进入“重大事件”状态，今年的天气为何如此反常？
最近一段时间，热浪侵袭了整个欧洲。欧洲面临着前所未有的高温天气英国的最高温度达到了40.3摄氏度，这是英国首次温度超过40摄氏度。“走在外边就像进入了烤箱”，不少英国民众反映到，英国伦敦宣布进入重大事件状态。为什么今年的天气会如此反常呢？从根本上说，与全球变暖脱不了干系。
英国极高的温度，影响了人们的出行和工作。因为英国的工作室大部分都没有空调，所以政府呼吁人们在家办公，避免外出。火车列车也受到了高温的影响。在极高温度下，英国的许多基础设施开始自燃。许多正在运行的线路受到了速度的限制，没有空调的地铁也停止服务。许多英国民众都热得受不了了，称坐在地铁里就像身处在桑拿房。
最近一段时间，英国也发生了多起火灾。许多农田也被烧毁殆尽，住在附近的农民也面临生命危险。消防部门紧急出动，承受了无比大的压力。随着火势逐渐蔓延，居民们其他地方疏散。可是没有一处地方是凉爽的。走到哪儿都像身在火炉中。不仅英国，法国和西班牙也在和火灾作斗争。面对火灾，37000人被迫离开家园。葡萄牙的形式更为严峻，目前已经有1000多人在高温天气中死亡。
欧洲大分国家都是海洋性气候，夏季都比较的湿润凉爽。所以空调安装量少。且欧洲国家安装空调的费用比较高，空调安装率只有不到5%。如果欧洲的气温持续升高，将会有更多的人面临死亡威胁，造成的后果不堪设想。全球气候变暖，已经成为了一个共识。气温升高，极端天气频率增加，人民处在水深火热中。
主要是因为今年南北极的冰都化了，地球的温室效应越来越严重，环境污染越来越严重，所以才会导致今年的天气特别异常。
主要是由于现在的生态环境被破坏特别严重，而且全球变暖的趋势也越来越严重，所以今年天气比较反常。
我觉得这和全球气候是有很大关系的，那么近几年来的极端天气也越来越多了，自然灾害也越来越多
三、地铁是什么时候发明的？哪个国家最先有？
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的英国伦敦大都会铁路。
地铁历史
世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通风槽。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，位在伦敦塔附近、穿越泰晤士河的伦敦塔地铁（Tower Subway）。但这条铁路并不算成功，在运营数个月后便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅运量而废线。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。
最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电气化地铁，即现时北线的一部分。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。现存最早的越江地下铁路于1886年开通，位于利物浦，以连接利物浦市中心与河对岸的伯肯黑德码头区。
1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5千米，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从Metropolitan Railway直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以现在很多城市轨道系统都称Metro。
苏联的地铁也顺理成章，称作метрополитен，简称Метро。
扩展资料：
主要功能
客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。
纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。
货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先後在1959年及2003年停用。
人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
避寒：有些地方的地下铁路建筑在地下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
摆设：城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
参考资料:百度百科-地铁
19世纪中叶，伦敦比以前任何城市发展得都要快。在这庞大帝国的中心，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它几乎要爆炸了。这些人需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。
查尔斯·皮尔逊认为，答案就是在地下建造铁路。1843年，他把自己的建议提交给议会。然而直到1863年，短途的“大都市铁道”才总算开通。即使这段路程只有6.5千米，这条线路也是非常成功的，因为它第一年就运载了950万乘客。
其他城市不久也纷纷仿效伦敦。布达佩斯的地铁在1896年开通；波士顿在1897年，巴黎通往郊区的地铁在1900年，纽约在1904年也都先后开通了地铁。到1915年，伦敦的地铁开始成为一个大网络。
第一条地铁线路采用了“挖—盖”的工序来建造，即挖掘一条深沟，然后封盖其上面。1890年建造的真正的“管状”铁道，是用一个液压冲头推进的钢箍钻通泥土建成的。现代都市拥有的地铁网络给更多的人带来了便利，也成为大都市的标志。
最早的地铁世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世，机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫，但人们仍争着去坐，当年就运载乘客950多万人次。地铁最长的国家
英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的国家。最短的地铁
地铁最早是英国发明的。
19世纪中叶，伦敦比以前任何城市发展得都要快。在这庞大帝国的中心，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它几乎要爆炸了。这些人需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。
19世纪中叶，英国伦敦
