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一、拼箱报关的联单费到底是多少钱一张
拼箱的报关费应当按照所拼的个数来收费 （报关费*N+港建） 希望能帮到您
二、进口货物，以下是物流公司提供的费用清单，总觉得不合理
你这是海运拼箱进口的，除了以下两个费用你要根据实际情况来判断，其他费用符合市场。
换单费1018 和仓储费1233；这两块费用是因为包含了拼箱的分拨费，所以较高。分拨费是表示整柜进来后，货代到监管仓拆箱的费用，市场价格在250～350/ 方，如果换单的时候收了这个费用，仓储费就不应该那么高，因为仓库应该只有一个堆存的费用。除非你报关出了状况，到港15天以上提货，不然仓储费1233算是很高了。
建议你向对方了解其收费标准，然后根据实际情况计算仓储和换单的费用中是否有重复收费情况。
另外，你的快递费150很奇怪，是国际快递吗？
你是走什么方式，空运？海运？
三、海运中拼箱目的港收哪些费用？
DIRECT CONSIGNEE'S(直接收货人标准）费用名称：
D/O(进口换单费）=DELIVERY ORDER,
CFS (拆箱费）=CONTAINER FREIGHT STATION,
CHC(货柜手续费）=CONTAINER HANDLING CHARGE,
BAF(燃油附加费）=BUNKER ADJUSTMENT FEE,
YAS =日本币贬值附加费（JAPAN YAN SURCHARGE），
EBS(紧急燃油附加费）=EMERGENCY BUNKER SURCHARGE,
D/O CARRIER (船公司进口换单费 ）。
SYS(系统输单费）。
这个是货代拼箱货物目的港收费，货代替各小单货主拼整箱，委托船公司运输，在目的港他们的合作货代从船公司提整箱后， 在仓库拆分按提单指示放给各收货人（直接收货人=直接贸易商，货代同行就是收货人也是一家货运代理）。收费标准所以分成两类， 还加上目的港船公司提货的费用。
政府收的一般有关税或委托当地港务机构收取的THC(TERMINAL HANDLING CHARGE);货代收取的名目很多,如拆箱费/文件费/换单费/仓储费等,每个国家和地区都不一样
四、进口拼箱的完整费用组成有哪些 ？？
我司有票从法国进口到武汉的货(ex work)，总重不到半吨，7.5个方，50个纸箱包装，若走拼箱进口，从当地工厂提货一直到武汉码头拆箱完毕，中间涉及到的费用组成有哪些?如果是走整箱会有哪些费用?哪个比较划算?
问题补充:
我是做货代的，国际海运、海陆联运代理。如果是站在货代公司角度来考虑呢?希望能将明细列举的更详细，比如拼箱靠上海港口产生的所有费用，包括换单、分拨费、thc、理货费、报关、进仓库费、理货费以及港口附加费等，还会有其他什么费用吗?(PAN-CHINA)
最佳答案:
法国方面所有的出口费用，包括海运费和所有当地出口费用，要看你从哪个港口出，拿到的价格怎么样。武汉的话我不是特别了解，我是上海的。可以给你个费用做参考，拼箱的话一般中国会有换单费，分拨费和thc，仓库费用。还有就是清关和送货所产生的费用了，看你找什么样的报关行，是不是会查验，报一般贸易的话要交税。整箱的话跟拼箱差不多，没有分拨费和仓库费用，但是有港区港杂费、理货费等基本费用，车队提箱的时候会有放箱费也叫打单费，可能会产生超期，疏港等，看你是否能在短时间内清关完毕了
fob法国的话，你需要交纳的就是海运费，其他费用那边工厂出的，然后海运至国内任一一个国际码头(武汉我想船是不会到的，呵呵)比如深圳，上海啥的，然后叫国内货代帮你们清关(一般贸易)，然后帮你们找家国内汽运公司或者空运到武汉，你去提货就ok了，不过关税你们的交，还有就是海运至香港，让后拆箱，用中港车拖至深圳，然后深圳空运或者汽运至武汉，这样就不要交纳关税。直接到武汉，据我这么多年的经验，我还没有操作过!
在锦程全球订舱中心的网站转的 你看下
五、海运拼箱不收运费到底是为什么
什么是海运拼箱，为什么海运拼箱运费为0 大多外贸货主可能都感到很奇怪，当你走一票货物，比方从上海港到日本或欧洲某个港口的时候，很多上海国际物流公司都告诉你拼箱是不收运费的，你是不是感到很惊奇。一定在想这当中是不是有些猫腻。其实这个是很正常的现象。听我慢慢分析。 拼箱LCL是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。请注意，所有的这些服务都是要收取费用的，但一般仅限于在目的港收取，同样如果是进口的拼箱，上述费用将在中国的港口收取。 拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。所以最好的选择是直拼服务，这样对货物的安全是非常有益的。 拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过上海国际物流公司将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托，集中分拨来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港（上海港有中国其它任何港口所无法比拟的优势，有丰富的港口和传奇供货主选择，而且运费是最低的）。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。 另外有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。不过由于中国出口的力度加大，现在这些港口越来越少了。 所以，综上所述，相信大家已经看明白了，为什么为什么从上海港出口一票货物去一些港口的运费为0了吧。主要是目的港所收取的服务费已经足够补贴整柜出口的费用了，所以发货港这边的运费可以降到0块。这时有货主可能会问，那国外收货人的负担岂不是加重了？其实是这样的，上海目前海运费做到0块的港口，目的港的收费都是行业标准的，都是在目的港被大家接受的价格，所以大家不需要担心收货人会投诉。当然不排除一些黑心货代，为了招揽生意，在上海港甚至退运费给客人，然后在目的港是无忌惮的向收货人收取超额的服务费，这个是广大货主千万要注意的，因为以前发生过国外收货人拒绝收货的情况。所以，请广大货主要仔细辨别这些货代。
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